9月7日上午8点左右，北京一间特斯拉体验中心在未正式开门的情况下，接到了一笔新的订单。店内的销售人员透露，在当日的订单中，包括Model 3的长续航版在内，整体车型的新订单接近20笔，几辆现车已被顾客锁定。由于受欢迎的颜色和配置逐渐减少，某些现车可能会提前售罄。记者走访的另一家特斯拉门店同样出现了罕见的订单激增现象，期间店长的手机铃声不断响起，显示出顾客对购车的强烈需求。

当日，特斯拉中国宣布对Model 3和Model Y车型推出现车现金优惠，其中Model 3可享5000元的现金激励，Model Y则享受1万元的激励。这项现金政策会直接抵扣尾款，而官方售价保持不变，计算后Model 3和Model Y的起售价分别降至22.25万元和25.35万元，创造了历史最低价格。现金激励大大缩短了消费者的决策时间，之前的零息和低息贷款虽能够分摊优惠，但因贷款条件限制，消费者的购车体验相对较慢。如今的尾款减免直接降低了成交价格，同时还可以与顾客的其他权益叠加。

此次优惠还附带了现车和提车期限的限制，进一步促使观望已久的消费者加快购车决策。特斯拉在中国的上一次此类现金优惠出现在2024年11月25日，届时某些Model Y的尾款减免一万元，活动持续至2025年1月31日。这次优惠与上一轮之间相隔约21个月，而距离结束则已过去19个月，适用车型也扩展到了全系的Model 3和Model Y。

考虑到中国市场的定价几乎是全球最低，特斯拉更愿意在此市场上重点进行金融及购车权益的促销。位于繁华商圈的特斯拉门店，通过金融优惠能显著降低消费者的月供，同时维持公开售价以保持品牌形象。而现金减免则展示了更具吸引力的成交价格，直接刺激了短期订单，但会相应影响单车收入。特斯拉选择在9月推出此优惠，与上海工厂的季度交付计划密切相关。

上述门店的店长表示，本轮优惠的主要目标是在三季度提高交付量。由于国庆假期前后将无法进行交付，上海工厂在进入下一个季度后将优先安排出口，因此在9月份集中交付的时间显得尤为关键。数据显示，上海工厂的出口量反映了特斯拉季度生产的规律，4月和7月分别是第二、第三季度的首月，上海工厂会将更多的生产能力转向国内交付，以便在三季度结束前提升交付数量。

目前，国内市场的增长压力促使特斯拉采取限时的现金激励政策。根据乘联会的数据显示，2026年1月至7月，特斯拉中国的累计零售量约为26.6万辆，同比下降了12.44%，而Model 3的销量则下降32.66%。特斯拉面临着豪华品牌及中国新兴汽车制造公司的双重压力，比如宝马的新款iX3和上汽奥迪E7X的价格都已经接近Model Y，这直接威胁到特斯拉的市场地位。

竞争的加剧使得消费者对购车的期望提升。一位到店咨询的顾客表示，由于早高峰的交通堵塞，他最看重的功能是高阶辅助驾驶能帮助缓解车流压力。数据显示，目前国内L2级辅助驾驶的渗透率已超过70%，而特斯拉的完全自动驾驶软件FSD在国内尚未全面推广。店长透露，FSD的相关路测已完成，目前正在进行数据训练，预计在第四季度将有进展。

此次降价促销预计也会对特斯拉的利润产生影响。根据其2026年第二季度的财报，营业利润降至3.98亿美元，同比下降57%，营业利润率亦从去年的4.1%降至1.4%。此外，特斯拉的汽车业务毛利率亦有所下降，这反映出公司在保持竞争力的同时面临利润空间的压缩。2023年，特斯拉通过降价参与价格战，但这也让整个汽车行业的利润空间收窄，使其难以再度引发诸如三年前的市场动荡。2026年上半年，中国汽车行业的利润率已降至3.8%；1到7月，这一数字进一步降至3.6%。